alex_093

Делюсь с вами своим опытом. Hyundai Santa Fe 2.4L 2020г. Ошибка P0605 - ошибка eeprom памяти процессора. ЭБУ SIM2K341 Так же ошибка свидетельствует о битой контрольной сумме. Но это не тот случай! Как оказалось уже после..... на стороннем сервисе было закорочен ЭБУ. О чем мне не сообщили сразу. 1. Первым делом подключился по BDM считать сток, заодно и проверить целостность. В итоге ошибка на сотом проценте на контрольку. 2. Отключаю проверку контрольной суммы и дамп у меня на ПК. Действительно Winols говорит о неправильной контрольке. 3. Заливаю обратно исправленный дамп с надеждой что дело в шляпе, но нет! запись прошла не удачно, снова ошибка! Долго думая.... определяюсь так в каком же из камней проблема. Изучив тему поглубже останавливаюсь на процессоре MPCZ561MZP56. 4. Меняю камень, заливаю сначала бэкап и вуаля прошивка прошла успешно. 5. Заливаю правленый флеш файл. Проверяем! И печаль, на авто до сих пор висит ошибка P0605.... 6. Копаем дальше Останавливаюсь на драйвере питания SC900656VW A2C020162 ATIC59. Так как при подключении питания потребление почти 1Ампер и он греется не прилично. 7. Меняем драйвер. Потребление приходит в норму. После чего клиент проговаривается о коротком замыкании до того как он попал ко мне. После чего обстановка накаляется и я прихожу к мнению отказаться от ремонта. Думаю моя история ремонта будет кому то полезной. И с 1го пункта по 7й решит ваши проблемы с ошибкой P0605. /* */ /* */

отписался в лс.

По идее у тебя такой же Bosch должен стоять что и выше в посте. Отремонтировать реально, смотря что убило. Но в любом случае проверь все предохранители. Мозг убить тяжело, даже при переполюсовке АКБ отрабатывает защита.

+ Силовую часть обязательно через реле. Так и спалить сам квадр 2 секунды.

Видел, по ней тоже не удовлетворяет запрос.

Управляет втягивающим магнитом в редукторе для отключения передка.

кстати очень интересная проблема. Кто занимается квадроциклами будет интересно.

Каюсь, маркировка 6X.

IMX9 имеет 6 пинов, рассматривал как вариант но у него базы раздельные. А в моем случае 3 пина уже подумываю что диодная сборка кака нибудь.

Вот.

Не звонится, отсутствие какого либо сопротивления.

Всем привет! Друзья выручайте. Помогите опознать транзистор в блоке Bosch ME17.8.7, укажу в прикрепленной фотке. Если у кого есть такой блок открытый буду рад параметрам или точной маркировке. Если будет возможность снять параметры с помощью транзистор тестера ещё лучше. Облазил весь интернет не могу опознать по кодировке. Маркировка: 47 вертикаль, X9 горизонталь.

Друзья делюсь наблюдениями и частично понял почему ktag не смог записать данный просессор. Сегодня смог прошить ecu с тем же процессором но другой маской. Проблема в маске процессора. Как это можно объяснить?

Держи, с mhhauto. sprinter 308.rar

Да вот думаю, ради него взял ktag? А он зараза только считать смог, записать не даёт. Китайский xprog 5.55 стабильно работает?

Вот фото блока. Чем можно побороть его?

К сожалению на pcmflasher нет модуля для данного ЭБУ.

Такая проблема с данным блоком, считал прошивку через ktag протокол 540(ducati). Так как не нашел подходящий для brp. Сам блок от BRP ATV, идентичен, включая модель процессора. Вычиталась нормально. Но при записи даёт ошибку operation not allowed. Возможно побороть данную проблему? Если нет то каким не дорогим флешером это можно сделать (кроме bitbox)?

в данной теме мы не говорим про определенный блок управления. для меня на сегодня важны общие правила с работой над ЭБУ.

выбирать не приходиться, основная моя работа связана квадроциклами, гидроциклами.

на начальном этапе бензин.

CONTINENTAL SIEMENS VDO M3C S12XET256MAL (BRP).rar найти карты. прокачать ATV. Понять возможно ли изменить мото часы.

это был всего лишь пример)) без какого либо умысла.

Друзья есть у кого опыт в редактировании данного блока ?? Квадроцикл BRP outlander 1000 2018г.

Насколько я понимаю действительно в этом нет ни чего страшного когда есть сток, ведь это обычные виды памяти которые всегда дают прошиться через boot. Вы валили блок с разбором блока и через obd?? Созрел такой вопрос, по каким критериям можно понять что считанный сток с ЭБУ считался корректно (не битый или какая то область считалась криво)? Ведь в противном случае перезаписав обратно этот сток уже бы не работал корректно, а то и не вообще авто не завелось. Ведь многие даже "опытные тюнеры" которые работают с компаниями такими как adact этого не понимают. Базовые вещи которые будут полезны для хорошего фундамента в этом направлении.