Chocopie

Примерно так и делалось просто хочется узнать. может есть у кого или найдется когда-нибудь этот логиг

да думаю разделе Файлы - https://obd2.su/forum/index.php?/files/ надо тут такое выложить

Да Вы прямо капитан очевидность! Без обид - там смотрел! Нет там этого мотора, к сожалению - поэтому и спрашиваю, от многих других пробывал - не подходит. Ну вот раздел двигателей в вики...не наблюдаю тут ни одного 4.2 литра http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Gasoline_Engines

Генератор кодов на MMI у меня есть. Как и логин-коды многих моторов. Мне нужел логин код на блок 01 двигатель BFM. Где там такой можно найти?

Марочник для них VIDA DICE называется или вас програматор чего интересует? если не боитесь паяльника - то X-Prog box.

Man.... in our country code sniffers cost much less than 5000 euros. And they should not buy in the shops and on the forums on this device

У кого есть логин код на Audi 4.2L двигатель BFM ?

нашел у себя по кодировкам материал, хотел выложить - а тут есть все необходимое

есть глюки с авторизацией. Если авторизоваться на форуме - нет авторизации на сайте

ELM327 не желаете Вы бы хоть написали какие требования и для каких целей

Галета - котлета mpps должен уметь и китайский копейки стоит.

По омывайке фар достаточно выдернуть соответствующий предохранитель.

Автокомы китайские нормальной сборки прекрасно работают, шьются на новые прошивки и т.д. Никаких проблем со связью на нормальном клоне нет. Мне кажется более вероятным сценарий что проброс USB - порта в виртуальную машину глючит. То что связь теряется через синезуб - такое даже на оригинальных приборах бывает (самолично видел как терял связь марочный оригинальный VAS по Bluetooth, пока я болтал по родной для машины Bluetooth трубке в метрах 10ти от машины). Лучше цеплять через кабель. Стоит попробовать поставить Autocom непосредственно на хост-систему и попробовать работать с нее.

Качать Delphi / Autocom ломанный с торентов. Или виртуалку с ним. Если прибор китайский и диск оттуда же - вероятно ты просто недостаточно хорошо посмотрел там на наличие ломалки

я конечно претендую таким постом на звание Капитана Очевидность.... Но те кто полез туда менять масло, должны быть в курсе что автоматическая трансмисиия это вам не механическая и даже не двигатель. Там как бы масло нужно заливать конкретно столько сколько нужно, страшен там как недолив так и перелив. На масленках "меняем все везде и недорого" обычно руководствуются простейшим правилом - сколько самотеком слилость - столько же по милилитрам долили. Бытует мнение, будто, скажем, апаратная замена масла в АКПП, это когда все откачивают, потом заливают, потом доливают, "поднимает всю грязь и забивает фильтра в коробке" и от этого она потом встает. Мне кажется что это бред, я видел когда реальная грязь в коробке, которая может забить фильтр и это всегда было когда сожгли фрикционы или стартовый пакет на вариаторе и много для этого не нужно - достаточно хорошо побуксовать в горку или любить так называемый слайдинг (такой вид недодрифта на переднем приводе с ручником - потом прощай привода, АКПП, ГУР...)..а есть еще любители ставить автомат на нейтралку с горки, а потом на скорости врубать D, часто замечаю за водителями после мкпп нехорошую привычку скажем на паркинге, пока машина катится по инерции назад, водитель не дожидаясь остановки втыкает D, ну и еще один верный способ убить автомат, такой же надежный как хорошо побуксовать в горку...это "бросить сцепу на автомате" если можно так сказать - суть проста - стоит дэбил на светофоре, газует, газует на N, как загорелся зеленый - рычаг на D - полетели. вот тогда да - масло в коробе черное грязное и с характерным запахом. А так ИМХО апаратная замена скорее всего предполагает что новое масло не сразу затечет во все полости агрегата, местами завоздушится, ну а кто у нас любит ждать, сразу заведут - так что масло местами вспенится. по итогу зальют еще не по норме - а потом проблемы. Однако под каждую конкретную коробку обычно существует регламент производителя как и сколько лить, на японцах обычно есть на щупе 2 метки - уровень на прогретом агрегате и на холодную. На европе бывает так что щупа и не бывает...поэтому часто "масло залить пока не побежит из сливного отверстия, откачать шприцом 100мл". Это я образно - под каждую машину свое. Я не имею обыкновения, говорить о том, о чем не знаю наверняка. Я знаю что для мерсов там это Стар в качестве диагностики используют марочной....В общем могут существовать процедуры адаптации масла в АКПП через марочный сканер, как это происходит например в Volvo. Но слабо мне верится что не сделанная адаптация (вроде как вообще там на учет окисления) по замене масла может стать причиной таких проблем. Из личного опыта на своей машине -бывает так, что на улице мороз, а ехать надо срочно и греть тачку некогда, заводишь едешь - потом приплыли - там выдавило сальник, тут побежало....Вообщем у меня замена сальников на коробке происходила уже не один раз, заодно менялось масло. бывало так что делал адаптацию, бывало что нет. бывало делал ее спустя пару месяцев после замены, эксперемента ради, разницы не замечал. Вот сколько я сталкивался с тем что возникли проблемы с АКПП после замены даже у официалов - 99 процентов случаев это недолили или что еще хуже перелили масло. Это вам не старый японец, в который хоть с горкой залей, что из всех щелей будет течь, но все равно пока будут живы фрикционы и хоть как-то пропускать масло сеточка - будет ехать =) Как по мне - так как можно скорее к знающим людям проверять и если нужно доливать-сливать масло по уровню, а потом уже адаптации и тд

По фольцам один из наиболее легких к восприятию материалов - это VW SSP (Self Study Program) - есть на русском. Помнится я их вместо анекдотов порой в туалете читал. Есть такой момент, что в русской адаптации порой встречаются ошибки, как ошибки перевода, так и реальные технические. Обычно брошура идет по конкретному узлу или по технологии в целом с примером конкретной машины. Что касается диагностики - там естественно рассматривается сканер VAS (или же VAS-PC/ODIS). Что в целом те же яйца что всякие VCDS или какие-нибудь нормальные мультимарочники, только больше возможностей и все запутанее и на первый взгляд сложнее....В первый раз уведев там интерфейс без поллитра сходу и не разберешься куда зайти чтоб в блок кодировку забить. Вот нашел у себя первое попавшееся по приборкам на шкоды октавию и фабию. Там посмотрел сейчас - получается подразумевается что ты уже значешь как складывается короткая кодировка и понимаешь ту тему, что я писал выше. Вообщем шуми если че - будет время подскажу =) дасавто епта =) SSP_007_ru_Панели_приборов.pdf

Тазы не валят как ни шей. В нормальных же концернах сидят целые этажи инженеров, но русский кулибин вася пупкин определенно всегда лучше знает как сделать чем там в концерне...Они же там все "ограничены экологическими требованиями и не реализуют весь потенциал мотора". Несколько лет назад в мою глупую голову закралась мысль, что мой 4.2L V8 MPI мог бы ехать лучше, скажем как такой же FSI. А учитывая что одна небезизвестная нидерландская контора, пихая такие моторы в свои авто снимает с них более 400 сил на пяти рублях, я подумал что было-бы не плохо найти тех кто разбирается как это сделать. После поисков обратился в одну известную контору, сделали мне 2 прошивки - зашили удаленно. Результат работы обоих примерно одинаков. Замеры я делал с помощью VCDS по одной и той же прямой дороге возле моего дома, так что мог мерить часто, хоть каждый день в разную погоду и состояние дорожного полотна. На стоке после вырезания катов и установки эмуляторов B1S2 B2S2 разгон до 100 был 5.9 без напряга не особо завися от температуры воздуха. Я повторюсь это атмосферник! С первой прошивкой я сразу заметил одну неприятную особенность - это расход 34 литра на 100 в режиме спокойной езду - разгон до 100 стал 6.9....Но вдруг ночью (дело было летом) я обратил что машина "в принципе то едет" и даже после нескольких дней покатушек на "тупой прожорливой" машине казалось что она стала ехать пуще прежнего и расход упал до 18 (что по сравнению с 12-14 на стоке в режиме пенсионера опять таки не круто). Стоит заметить что средний расход я специально мерил по двум БК, дабы на одном иметь расход вообще средний в целом за несколько дней, а на другом сбрасывать все значения перед изменением стиля езды....Но в теплую погоду машина начала опять "тупить". ну как сказать тупить, я просто очень хорошо эту машину знаю, и знаю как она ехала и до и после.. ну в общем в кресло не вжимает... выяснилось что дело именно в температуре а как следствие и плотности воздуха...спустя неделю решился я перекинуть живой ДМРВ с другой машины с таким мотором, и немного потух, при попытке закалибровать новый расходомер, блок мне говорил "рога", а без калибровки машина вела себя просто неадекватно. Я если все буду рассказывать я тут поэму целую распишу....На стенде не мерил. Но на тюнинг-прошивке она ехала не лучше другой моей уже надутой машины 2.5L За 260 кобыл на 5 рублях на стенде, это при примерно равных массах. В общем за пару лет прошивания туда - сюда - обратно - сделал вывод что лучше стока в соотношении расход/динамика нет. Все остальное от лукавого. В одной небезизвестной песне поют "Очень быстро начинаешь понимать - Чтобы в плюсе быть надо отнимать". Если сам ДВС в стоке без надува, нет задачи перейти на иное топливо - то незачем его шить, кроме жлобства на экологии. Нормальные концерны там и так уже сделали все нормально. А тазы все-равно не повалят, как ни шей. Все относительно конечно Когда-то мне казалось что скай надутый едет...Он в принципе едет, конечно да....Но как-то...боком что-ли.. Что касаемо моего негативного поста выше xsanderon, Я извиняюсь если чем-то обидел, но как мне показалось (опять таки я могу ошибаться), что речь идет именно о продаже чужого авторского материала. Поскольку некоторое из этого, я видел у людей, которые эти материалы точно не покупали. Меня на самом деле возмутило именно предложение купить пиратский материал. Я не против пиратства во благо образования и доступности информации, но не люблю когда люди наживаются на чужом(украденном) труде. еще раз извините если не прав. Я не знаю как организовать подобное. Если люди сочтут что материал стоящий - я бы присоеденился

Уважаемый! Я еще раз предлагаю тебе перечитать первое предложение. Насчет записывать кодировки - это так - лирика - пища для ума, дабы не попадать провоцировать такие ситуации! А теперь еще раз по делу. Я не телепат и понятия не имею о комплектации твоего авто, чтобы сказать тебе нужную кодировку прибоки, не имея исходной. В твоем случае она состоит из 5 цифр судя по скриншоту, где первые 2 определены следующим образом: ??xxx +01 - Предупреждение "Нажми на тормоз чтобы завести машину" +02 - Предупреждение "Престегни ремень" +04 - Предупреждение "Налей омывайки когда кончится" +16 - Предупреждение "Открыта дверь" Конечное значение получается путем сложения нужных чисел: 01 + 02 + 04 + 16 = 23xxx вообще на самом деле это 5 бит (ноликов и еденичек) имеет 2 в степени 5 = 32 уникальных значений X 0 X X X | | | | | ________ бит про тормоз | | | |___________ бит про ремень | | |_____________ бит про омывайку | |______________ зарезервированный бит |________________ бит про дверь По этому принципу построены короткие кодировки на ВАГе. Это в 5 байтах можно в уме разобраться. А вот когда их 8 уже не так все просто - поэтому понимание этого принципа очень поможет. Вообще это просто в ПО так представлено +2 +4 +8...+128 а в документации от вага часто указано именно по битам. тем ни менее, ПО от нас просит десятичных цифр. в случае когда нужно понять из суммы каких чисел состоит кодировка 324XXX... для этого переводишь в калькуляторе 324 в двоичную форму 1 0100 0100 и смотришь справа налево - это 0*1 + 0*2 + 1*4 + 0*8 + 0*16 + 0*32 + 1*64 + 0*128 + 1*256. Если что не понятно - внимательно перечитай - все поймешь. Например если сейчас там у тебя кодировка 21111 то добавь к первым двум +2 получится 23111 но вот эти 111 у тебя могут быть другими в зависимости от того для какого рынка страна и тд. А вообще если лень читать - лучше не лезть туда куда не надо. А если спрашиваете вопрос "Я тут записал в кодировку хер пойми что, не знаю как я это число вычислил, но теперь нихрена не работает, какую кодировку мне записать" то стоит хотябы привести то что у вас там сейчас написано.

Выложили бы нахаляву. Как Вам вообще совесть позволяет продавать чужой авторский материал за деньги? Все эти эксклюзивные базы прошивок, мало того что - по сути продажа пиратского софта (как не крути прошивки собственность производителей), так еще и наборы нафиг ненужного говна. Шить атмосферник оправдано лишь в одном случае - отключить экологию (что опять таки на многих машинах эффективнее аппартный обман лямбды нежели их отключение в прошивке. Слышал кучу мнений что после прошивки начинает жрать меньше и тд. Видел кучу решений, когда после прошивки теряется динамика на 0-100 и как следствие растет средний расход в условиях города) или имобилайзер. От всего остального толку как от пердежа в лужу. Я бы на месте модератора вообще бы удалял подобные темы. Если есть голова - все итак есть и на драйве и на ютубе. Если головы на плечах нет и желания все это самостоятельно искать, в том числе и на англоязычных форумах - то все эти уникальные курсы не помогут, а только навредят. И вам и тем, кому вы после эти курсов будите что-либо шить.

А ты не записал ни куда какая кодировка до стояла? если я правильно понял в кодировке J285 в товем случае сигнал ремня в первом байте. Запиши сначала куда-нибудь старую кодировку. Например была у тебя кодировка 20111, запиши ее в блокнот. Затем к первым двум цифрам добавь 02 тоесть получится 22111 и запиши в блок новую кодировку. Вообще старайся всегда записывать на каком блоке и какой машине какая кодировка стояла изначально. Со временем что там стояло забывается, а в мануале далеко не всегда все так явно и тривиально. К примеру как то раз мы очень долго не могли откалибровать энкодеры пневмоподвески на Audi A8L D3. Делаем калибровку, вбиваем замеры от ступицы до арки - в результате машина задирает жопу выше морды. Делаем еще раз - зад еще выше поднимается относительно морды. А дело оказалось в неверном бите в кодировке одного из блоков (либо блока подвески, либо коробки либо гейтвея - точно не помню там уже тогда везде излазили всю голову сломали....) вообщем стоял где-то бит что машина эксплуатируется с прицепом. В MMI в настройках машины эту опцию проверяли, эксплуатация прицепа стояла off. Возможно именно в гейтвее было прописано что установлен фаркоп, которого нет (но хотя ошибок точно помню никаких не висело). Это удобно бывает в VAS-PC - там можно кодировать блоки просто выставляя галочки, что стоит, чего нет...или восстанавливать заводскую кодировку.

Ну смотаешь ты им пробег в приборке, в MMI к примеру, он все равно останется. Тоже интересен вопрос сброса крашдаты а именно число фронтальных ударов - подушки не срабатывали, а число ударов стоит 2