kasper-dp

купи один по цене двух и получи респект в подарок)))

есть в этом облаке, если что. ежели прикроют - стучитесь. я себе сохранил.

прям взял и содрал себе на облако) потом буду разглядывать) это как будто всё что есть на http://auto-vip.org

в любом случае не вижу смысла в таких програмках, учитывая, что стоимость чиповки - не шапка сухарей. хочешь хороший результат - обращайся к калибровщикам. хочешь больше прибыли - делай сам. до самоделанья я еще не дорос, но и людям дерьмо впаривать не собираюсь. если только по персональной просьбе)))

пробовал на форд Куга SID202 удалять егр и дпф. (физически убирали попутно). после заливки результата - заводится и работает. ошибок нет . "хорошо" , что на этой машине проблемы со свечами. иначе бы и не заметил косяка сразу. маску ошибок трёт шибко забористо. оно может и ездило бы, но мне эту машину еще обслуживать. заказал прошивку у калибровщиков. PS калибровщик из команды https://digiprog-master.ru попытался кинуть меня на бабки. больше с ними работать не рискну. ))))))

и вапще - Изик работает с CAN ))))) а где в ней поддержка АБС я не увидел.

не видел ломаных версий. только покупка, однако. да там ценник 100р за модуль.... он же сразу отбивается.... не вижу смысла. требовал бы весь пакет сразу покупать - жаба бы разговаривала. а так...

а можно узнать - нахрена этот весь гемор с иОс ?

не думаю, что имя устройства (блютусное) на что-то влияет.

мелкий сюрприз от китайцев) хорошо, что так элементарно просто решилось. молодец)

вот именно. даже с условно исправной системой охлаждения при 100 градусах кипеть ничего не может (точнее может, но только локально - этого не увидеть). температура кипения антифризов при АТМОСФЕРНОМ давлении порядка 110. в исправной герметичной системе охлаждения- выше 120-130 . потому тоже сомнения сильные в причине - неправильности работы вентилятора.

если причина кипения не в настройках, то и так может получиться. машина будет продолжать греться (может чуть не дотягивая до кипения), а карлсон постоянно молотить. герметичность системы и наличие давление - первое, что должно быть проверено. но , думаю, это ты и без меня знаешь.

есть шанс, что при данных границах вентилятор включится и уже не выключится , пока машину не заглушиш и двиг сам не остынет.

и немного не понятно - не видит ЭБУ или эбуД ? если некоторые блоки где-то видит - скорее всего они на кан шине находятся. тогда нужно проверить подключение на машине где ЭБУД тоже на КАНе. если увидит - значит проблема именно с К-лайн. а это уже половина поиска. ну а дальше всё довольно просто. можно еще начать с прокидывания к-лайна напрямую (мимо реле) на нужный пин (проще всего на 7 и проверить на не новых ВАГах - там все блоки на одной линии) . если связь появится - копать в сторону блока реле. если не появится - саму схему к-лайн. ну и все равно проще всего начать с осциллографа....

Сперва посмотреть осциллограф, что у него на К-лайне. Ну и быть электронщиком(или более-менее грамотным радиолюбителем) очень желательно. Или обязательно даже, чтобы лезть внутрь электроники.