Olegich2016
Пользователь-
Публикаций
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Блоги
Файлы
Весь контент Olegich2016
-
Ну что остается только думать, как быть с оборудованием? Может draw что-то придумает?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Ребята, мне до Москвы далековато. Не подумайте, что я хочу на халяву ее сделать. Просто местным спецам (эстонским) я не очень-то доверяю. Как там они ее глушат? Одному Богу известно. Она у меня выдернута не только на зиму. А навсегда. Иначе покоя мне не даст. Выше я описывал, как мне это сделать. И потом, мужики, у меня ЕВРО 4, не 3. Они все же отличаются друг от друга. Вообщем, я уже подумываю об этом Роме. Отзывы о нем хорошие. Можно через интернет заказать у него прошивку. Вопрос в другом. Мне для этого надо Galletto. Это раз. Надо K-TAG. Это два. и три, это мощный блок питания. Мне как человеку не занимающимся диагностикой, это оборудование в последующем не к чему. Получается очень дорогое удовольствие. single, вы как человек, профессионально занимающийся диагностикой, посмотрите, пжл, список того, что изменяет в своей прошивке VAHMURKA. Для экологического класса Euro-4 - изменен регион под американские нормы выхлопа (domestic). - пропускная способность канала ЕГР установлена в 0% от общей пропускной способности воздушного тракта. - отключено влияние ЕГР на управление системой ограничения турбонаддува. - максимальный коэффицент увеличения давления турбонаддува от системы ЕГР установлен в 1. - максимальный коэффицент уменьшения давления турбонаддува от системы ЕГР установлен в 1. - отключено влияние системы ЕГР на расчет турболага. - отключено отрицательное смещение влияения системы ЕГР на конечный воздушный поток. - отключен запрос на использование отработанных газов в смесеобразовании. - разрешено учитывать высвободившийся воздух при расчете топливоподачи. - отключены температурные ЕГР-коэффиценты при расчете требуемого воздуха. - отключена временная компенсация турболага усиленной порцией выхлопных газов. - максимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в -50 градусов. - минимальная температура входящего воздуха для использования системы ЕГР устанвлена в 100 градусов. - авторизация системы ЕГР разрешена от относительного давления в 4 атмосферы. - максимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в -50 градусов. - минимально допустимая температура ОЖ для функционирования системы ЕГР установлена в 150 градусов. - максимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 50. - минимально допустимые обороты двигателя для использования системы ЕГР установлены в 5000. - максимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 7V. - минимально допустимое напряжение бортовой сети для использования системы ЕГР установлено в 17V. - максимально разрешенная скорость для использования системы ЕГР установлена в 0.008 км/ч. - время отключения системы ЕГР на ХХ установлено на 0 секунд. - активирована штатная функция отключения системы ЕГР на оборотах ХХ. - максимальный порог крутящего момента для отключения системы ЕГР установлен в 2-1 Н/м. - минимальный порог крутящего момента для использования системы ЕГР установлен в 999-1000 Н/м. - дифференциальный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0. - поправка дифференциального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0. - интегральный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0. - поправка интегрального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0. - пропорциональный коэффицент ПИД регулятора ЕГР установлен в 0. - поправка пропорционального коэффицента ПИД регулятора ЕГР установлена в 0. - уменьшена задержка возврата к штатному функционированию после ЕГР-дымоподавления. - увеличена задержка применения системы ЕГР-дымоподавления. - увеличена задержка обнаружения ошибки обратной связи по воздуху. - отключено снижение крутящего момента для системы ЕГР-дымоподавления. - максимально возможное снижение крутящего момента для системы ЕГР-дымоподавления снижено до 0%. - максимальный процент нарастания позиции ЕГР установлен в 0% от текущео положения. - отключено позиционное перемещение клапана ЕГР в зависимости от воздушного потока. - максималное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0. - минимальное значение ПИД регулятора для смещения воздушной карты установлено в 0. - смещение максимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%. - смещение минимального изменения давления в вакуумной системе при работе ЕГР изменено на 0%. - отключена ошибка обратной связи по ДМРВ из-за недостаточного быстродействия системы ЕГР. - отключено переключение между различными алгоритмами пересчета крутящего момента для ЕГР режимов. - максимально допустимые обороты холодной самоочистки установлены в 0 об/мин. - минимально допустимые обороты холодной самоочистки установлены в 5000 об/мин. - максимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 0 км/ч. - минимально допустимая скорость холодной самоочистки установлена в 250 км/ч. - максимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в -50 градусов. - минимально допустимая температура ОЖ для холодной самоочистки установлена в 150 градусов. - максимально возможно допустимый крутящий момент для холодной самоочистки установлен в 1 Нм. - максимальное время процедуры холодной самоочистки установлено в 0.01 с. - максимально разрешенная скорость холодной очистки при торможении установлена в 0.008 км/ч. - максимальный крутящий момент очистки ЕГР при торможении установлен в -200 Нм. - максимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 50. - минимально допустимые обороты очистки ЕГР при торможении установлены в 5000. - задержка перед началом очистки ЕГР при торможении установлена в 655 секунд. - количество замедлений перед началом очистки ЕГР при торможении установлено в 65535. - максимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0. - минимальная позиция ЕГР по обратной связив момент самоочистки установлена в 0. - максимально допустимое время переходных режимов самоочистки ЕГР установлено в 0.01 сек. - время на включение режима самоочистки ЕГР установлено в 0 сек. - время на выключение режима самоочистки ЕГР установлено в 0 сек. - управляющий импульс на включение самоочиски ЕГР установлен в 0% - управляющий импульс на выключение самоочиски ЕГР установлен в 0% - время самоочистки ЕГР установлено в 0 сек. - количество циклов срабатываний ЕГР для при самоочистке установленов 0. - максимальное положение ЕГР для определения позиции установлено в 0. - интервал опроса ЕГР увеличен до 65 сек. - альтернативный интервал опроса ЕГР уаеличен до 65 сек. - максимальое приращение к управляющему сигналу ЕГР установлено в 0. - мминимальное приращение к управляющему сигналу ЕГР установлено в 0. - время медленного закрытия клапана установленов 0 сек. - максимальная скорость для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.008 км/ч. - степень нажатия на педаль газа для выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0.01%. - задержка выхода из режима "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0 сек. - максимальное время нахожднеия в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлено в 0 сек. - минимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 5000. - максимально допустимые обороты для перехода в режим "ЕРГ по сбросу газа" установлены в 50. - минимально допустимое напряжение для перехода в аварийнвй режим по ЕГР установлено в 17V. - степень открытия клапана в режиме "ЕРГ по сбросу газа" установлена в 0%. - максимально возможная ошибка по ЕГР установлена в 100%. - минимально возможная ошибка по ЕГР установлена в -100%. - максимальное значение использования PID регулятора в зависимости о напряжения установлено в 0%. - степень открытия ЕГР в зависимости от оборотов установлена в 0%. - пропорциональный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0. - интегральный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0. - дифференциальный коэффицент PID регулятора ЕГР установлен в 0. - максимальное значение PID регулятора дроссельной заслонки установлено в 0%. - максимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 7V. - минимальное напряжение для импользования дроссельной заслонки установлено в 17V. - отключен обсчет пропроционального коэффицента PID регулятора дроссельной заслонки. - время максимального ошибочного состояния заслонки установлено в 327 сек. - максимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 0% - минимальное значение для определения позиции дросселя установлено в 100% - продолжительность подачи импульса открытие/закрытие дросселя установлена в 0 сек. - ограничение сигнала открытия дросселя установлено в 0% от максимально возможного. - ограничение сигнала открытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0% от максимально возможного. - ограничение сигнала закрытия дросселя установлено в 0% от максимально возможного. - ограничение сигнала закрытия дросселя при аварийном режиме установлено в 0% от максимально возможного. - отрицательная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0%. - положительная компенсационная добавка управления дросселем установлена в 0%. - компенсация пружины дросселя установлена в 0%. - альтернативная компенсация пружины дросселя установлена в 0%. - время определения позиции обесточеной заслонки установлено в 327 сек. - время подачи высокого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0 сек. - время подачи низкого тока системы антизастревания дросселя установлено в 0 сек. - нижнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0%. - верхнее смещение дроселя при работе системы антизастревания дросселя установлено в 0%. - задержка включения системы антизастревания дросселя установлена в 65 сек. - продолжительность работы системы антизастревания дросселя установлена в 0 сек. - отключена система антизастревания дросселя. - положительное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0% - отрицательное смещение дросселя от текущей позиции установлено в 0% - задержка обесточивания дросселя при недостаточном напряжении установлена в 0 сек. - задержка обесточивания дросселя после остановки двигателя установлена в 0 сек. - дифференциальный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0. - интегральный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0. - пропорциональный коэффицент PID регулятора дросселя установлен в 0. - максимально возможный порог положительной ошибки положения дросселя увеличен до 100%. - максимально возможный порог отрицательной ошибки положения дросселя увеличен до -100%. - максимальный уровень ШИМ регулятора положительного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%. - максимальный уровень ШИМ регулятора отрицателного смещения дросселя в зависимости от напряжения установлен в 0%. - падение давления на дросселе установлено в 0%. - отключена обратная связь дроселя с ошибкой ЕГР позиционирования. - отключена обратная связь дросселя с температурой ОЖ и воздуха. - отключена обратная связь дросселя с крутящим моментом и оборотами. - отключена альтенативная положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР. - отключена альтернативная отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР. - отключена положительная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР. - отключена отрицательная обратная связь дросселя с теущей позицией ЕГР. - отключена команда на перемещение дросселя по отключении системы. - номинальная максимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия. - номинальная минимальная позиция дросселя изменена на 100% открытия. - номинальная позиция отключенного дросселя изменена на 100% открытия. - максимальные обороты двигателя для диагностики дросселя установлены в 50 об/мин. - максимальная скорость для диагностики дросселя устанвлена в 0.008 км/ч. - максимальное нарастание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0%. - максимальное убывание изменения ЕГР для перемещения дросселя установлено в 0%. - позиция для обучения открытого дросселя установлена в 100%. - позиция для обучения закрытого дросселя установлена в 100%. - максимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%. - минимально безопасная позиция дросселя установлена в 100%. - максимальное время переинициализации позиции для дросселя установлено в 0 сек. - позиция переинициализации дросселя установлена в 100%. - шаг изменения позиции при переинициализации дросселя установлен в 0%. - максимальный прирост шага позиции дросселя установлен в 0%. - позиция дросселя в режиме продува установлена в 100%. - скорректирована таблица абсолютного давления воздуха с учетом отключения системы ЕГР. - коэффицент потери воздушного потока на дросселе установлен в 0. - отключено перекрытия дросселя по сбросу газа для всех передач. - минимальная температура воздуха для включения дросселя установлена в 150 градусов. - минимальное атмосферное давления для включения дросселя установлено в 4 бара. - минимальная температура ОЖ для включения дросселя установлена в 150 градусов. - максимальные обороты для включения дросселя установлены в 50. - максимальный крутящий момент для включения дросселя установлен в 1 Н/м. - активирована штатная стратегия обхода дросселя. - задержка активации дросселя после пуска двигателя установлена в 18 часов 12 минут. - максимальное время переннаддува увеличено до 10 секунд. - максимальное время недонаддува увеличено до 60 секунд. - максимальная приемлимая сисемой потеря эффективности наддува утановлена в 70%. - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува. - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува при неработающем дросселе. - увеличена максимально возможная ошибка давления недодува. - увеличена максимально возможная ошибка давления наддува по косвенным показателям. - отключено сужение пропускного канала турбины в диапазоне 0-2000 оборотов с плавным нарастанием рабочей характеристики. - увеличен интегральный коэффицент точности позиционирования штока турбины. - диагностический период заслонки ЕГР установлен в 0 сек. - максималный электрический импулс для диагностики заслонки ЕГР установлен в 0. - отключен второй послевпрыск топлива. - переработана вторая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика. - максимальное значение послевпрыска установлено в 0. - положительная коррекция послевпрыска установлена в 0. - отрицательная коррекция послевпрыска установлена в 0. - запрещен учет послевпрыска в общем количестве подаваемого топлива. - отключен первый послевпрыск топлива. - переработана первая основная топливная карта с учетом отключенного ЕГР. выровнена рабочая характеристика. - запрещен учет первого предвпрыска в общем количестве подаваемого топлива. - отключен первый предвпрыск топлива. - переработан второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР. - отключен альтернативный первый предвпрыск топлива. - переработан альтернативный второй предвпрыск с учетом отключенной системы ЕГР. - альтернативное максимальное значение послевпрыска установлено в 0. - положительное изменение потока выхлопных газов от послевпрыска установлено в 0. - отрицательное изменение потока выхлопных газов от послевпрыска установлено в 0. - минимально допустимое давление топлива для начала впрыска при заводе снижено до 50 бар. - скорость автомобиля для обсчета интегральной состовляющей ПИД регилятора круиза снижена до 8 км/ч. задействованы 1я и 2я передачи. - скорость автомобиля для инициализации круиз контроля снижена до 8 км/ч. задействованы 1я и 2я передачи. - скорость автомобиля для обсчета пропорциональной состовляющей ПИД регилятора круиза снижена до 8 км/ч. задействованы 1я и 2я передачи. - скорость автомобиля для обсчета обратной связи круиза снижена до 8 км/ч. задействованы 1я и 2я передачи. - размерность штатных колес изменена с 235/65/R16 на актуалный. - минимально возможная передача для работоспособности круиз контроля изменена на 1. - минимально возможная скорость для работоспособности круиз контроля изменена на 8 км/ч. - минимально возможные обороты для работоспособности круиз контроля изменены на 800 об/мин. - переработана карта ожидаемого давления наддува с учетом отключенной системы ЕГР. - переработана вторая карта опережения угла впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. - снижен приоритет использования второй карты опережения угла впрыска. - переработана основная карта опережения угла впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. - переработана карта по умолчанию опережения угла впрыска с учетом отключенной системы ЕГР. - оптимизирован угол опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР. - оптимизирована корекция угла опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы ЕГР. - оптимизирована альтернативная карта угла опережения второго предвпрыска с учетом отключенной системы - оптимизирована угол опережения впрыска при движении накатом в сторону уменьшения расхода топлива с учетом отключенной системы ЕГР. - максимально возможный запрос давления в рампе при 100 об/с увеличен на 100 бар. - максимально возможный запрос давления в рампе увеличен на 50 бар. - минимально возможное рабочее давление топлива в рампе снижено до 245 бар. - оптимизировано давление топлива в рампе для более тихой работы инжекторов в повседневных режимах. - увеличен запрос давления в рампе в момент запуска двигателя. - оптимизирована альтернативная карта давления топлива в рампе для более тихой работы инжекторов в повседневных режимах. - увеличено время работы свечей накала при холодных температурах. - оптимизирована функция отключения автоматической подгазовки по нажатию на педаль тормоза для автомата. - оптимизирован дифференциальный коэффицент ПИД регулятора автоматической подгазовки. - оптимизирован интегральный коэффицент ПИД регулятора автоматической подгазовки. - оптимизирован пропорциональный коэффицент ПИД регулятора автоматической подгазовки. - копменсирована возможная неровность переключения 5-4-3-2-1 автомата в режиме ХХ. усилена автоматическая подгазовка первой и задней передачи. - компенсирована пониженная чувствительность педали газа для 0й передачи. - компенсирована нелинейность педали газа для 0й передачи. - уменьшено ограничение максимального крутящего момента переходных режимов с учетом отключенной системы ЕГР. - уменьшено ограничение максимального крутящего момента при некритичных неисправностях. - снято экологическое ограничение крутящего момента для 2й и 3й передачи. - оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР. откллючено торможение двигателем при движении накатом. - оптимизирован запрос крутящего момента с учетом отключенной системы ЕГР для пониженной передачи. - сокращено время реакции системы на педаль газа на оборотах ХХ. - оптимизирована автоматическая подгазовка для первой и задней передачи в зависимости от уклона. - оптимизировано время дополнительного прироста оборотов ХХ при пуске в морозы. - сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах. - еще сокращено время реакции системы на педаль газа на переходных режимах. - сокращено время реакции системы на педаль газа при начале движения. - сокращено время переключения системы между переходными режимами. - включена система запроса дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа. - установлен запрос дополнительной мощности при резком нажатии на педаль газа более чем на 30%. - увеличено время неприменения температурной коррекции по топливу. - увеличена крутизна нарастания крутящего момента после переходных режимов. - оптимизирована работа системы дымоподавления в зависимости от температуры воздуха в спокойных режимах движения с учетом отключенной системы ЕГР. - оптимизирована работа системы дымоподавления в зависимости от температуры ОЖ в спокойных режимах движения с учетом отключенной системы ЕГР. - сокращено время выхода мотора на номинальный режим после срабатывания системы АБС. - оптимизирована система дымоподавления с учетом отключенной системы ЕГР. разрешено небольшое переобогащение смеси на предельных режимах. - заданы константы прироста дополнительной мощности по запросу в диапазоне 800-4000 Об/мин. - снижено ограничение крутящего момента в зависимости от атмосферного давления с учетом отключенной системы ЕГР. - уменьшен срез предельного крутящего момента при температурах ОЖ от 80 до 90 градусов. - увеличено время перехода в режим 1 промежуточной пониженной мощности. - увеличено время перехода в режим 2 промежуточной пониженной мощности. - увеличено время перехода в режим 3 промежуточной пониженной мощности. - увеличено время перехода в режим 4 промежуточной пониженной мощности. - изменены базовые параметры воздухопотока с учетом отключенной системы ЕГР. - изменены базовые параметры количества наддува с учетом отключенной системы ЕГР. - увеличено значение объема интеркуллера. - переработано поведение в диапазонах 800-1800 и 3500-4200 оборотов, немного усилена автоматическая подгазовка при движении вперед. - решена проблемма с наводками на цепь дросселя от мощных радиостанций CB диапазона. - решена проблемма с неработоспособностью круиз-контроля в заявленном диапазоне 8-38 км/ч.
- 32 ответа
-
- 1
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
В Москве, есть некий Vahmurka (Роман). Говорят у него хорошая прошивка. Ни кто не слышал о ней?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Озадачили.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
А что скажите про этот файл?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Да спасибо!!! Я это увидел, когда вставил сканер в OBD и увидел на своей машине в скобках (с31). Да и форсунки с 20-ю цифрами. Сравнивал на машине и по сканеру.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Спасибо! Еще бы как бы мне его прошить? Может draw поможет.
- 2 ответа
-
- EGR Remuver SsangYong
- Удаление EGR SsangYong
- (и ещё 6 )
-
Сфоткал обратную сторону блока. Еще взял инфу с помощью сканера, может пригодится. Когда снял крышку, обнаружил не подключенный клейм под ней: От куда он и куда (обведено красным)? Так она у меня привязана. Там все нормально. То что на фотке, эта фишка от воздушного клапана, там она временно отключена (снимал воздушный клапан), т.к. я только поставил заглушки и не собрал все. На следующем фото, где собрано все, она уже подключена. P.S. Прошу не путать воздушный клапан (более правильное название дроссельная заслонка) с клапаном ЕГР. Вот отключенный клапан ЕГР, немного сраненько сделано (резистор стоит в фишке и обмотан изолентой), думал это временно. На 1-й фтотке (в самом вверху) клапан подключен. Админ сделал, видимо для меня, файлик с удалением ЕГР здесь.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Почему я все же поставил заглушку, если клапан не работает? Цифрой 3 обозначен воздушный клапан на впускном коллекторе. Я его чистил (немного, но было срани). После выключения заглушки, проездив пару-тройку месяцев, снял патрубок (цифра 1), немного но срань появилась. Значит проходит где-то. А именно из клапана идет по трубке (цифра 4). Поэтому решил отделать от этой трубки. Поставить с начала и конца заглушки. Смотрите на фото: Так выглядит с одной стороны. И с другой. После этого, проездив месяц, посмотрел есть там срань - все чисто. Но этого мало, как я понимаю. На всякий случай дополню. Заглушки сделаны мною из 2-х миллиметровой нержавейки. И это уже фотов собранном состоянии.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Доброе утро! А номер ЭБУ надо посмотреть?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Что такое С31?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Марка: SsangYong Kyron, 2008, EURO4, Дизель, 2.0, мануал. А вот что по ЭБУ надо знать? Номер? Это надо в машину лезть. Он у меня под ногами переднего пассажира находится. Если надо, могу завтра глянуть. Значит надо в нормальную фирму обратиться, чтобы прошили. У нас это около 350 евро стоит.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
А что Вы посоветуете? Что же делать? Каждый месяц чистить его? Так ведь добраться до него проблематично. Мешает чехол с вентилятором. Смотрите фото. Красным показан клапан ЕГР. Синим один болт, который легко открутить. 2-й болт тоже можно открутить. А вот 3-й? В лучшем случае чехол снимать.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Да знаю, что он делает. И очень хорошо. Начитался. Долго описывать, что я там делал и сколько с ним мучился. Пока из 2-х ошибок Р0400 и Р0401, не получил одну Р0407. Зато перестал валить черный дым, машина перестала уходить в аварийный режим и, наконец, перестал гореть ЧЕК. Как таковой этот ЕГР и не нужен машине, по крайней мере на моей марке, он не нанесет вреда. А вот его присутствие наносит вред. И я думаю Вы об этом знаете не меньше моего.
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Новая, последняя версия 1.8.154. Скачиваем здесь.
-
Как вариант, не заниматься ерундой? Я заглушил механически свой ЕГР. Вообщем-то, после глушения проблем нет. Просто думаю, сколько срани будет соберется у клапана? Ведь место там не бесконечно. Куда потом эта срань деваться будет?
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Что еще, кроме программы, нужно для удаления ЕГР? Достаточно ли одного шнурка? Если да, то какой лучше выбрать? Если не достаточно, то что нужно? Спасибо!
- 32 ответа
-
- Professional EGR Remover
- EGR Remover
- (и ещё 3 )
-
Ребята!!! Объясните, пжл, чем эти оболочки отличаются друг от друга? У меня стоит Pro3_3.06.011.05 и все прекрасно работает. Спасибо!!! А почему Вы хотите ставить Launch X431? Это же для iDiag. Вам нужно установить EasyDiag с PlayMarket. Для всех!!! Все очень просто. Надо папку с номером вашего сканера (со всеми в ней папками) скопировать и добавить в корневой каталог cnlauch.
- 44 ответа
-
- launch easydiag
- launch idiag
-
(и ещё 2 )
C тегом: